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2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)以前，貿(mào)易的大幅增長(zhǎng)加大了對(duì)航運(yùn)的需求，世界各大船廠(chǎng)紛紛開(kāi)足馬力生產(chǎn)，新船完工量一再創(chuàng)下歷史新高。新船訂單量由2003年的3500萬(wàn)載重噸迅速增長(zhǎng)至2008年的25000萬(wàn)載重噸，但許多航運(yùn)公司仍然因?yàn)檫\(yùn)力不足，不愿意淘汰舊船，舊船的價(jià)格是廢鋼價(jià)格的1.6倍，拆船業(yè)舉步維艱。2008年9月以后情況出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。經(jīng)濟(jì)危機(jī)拖累貿(mào)易，海運(yùn)因此受到了很大的打擊，貨運(yùn)量明顯下降。航運(yùn)價(jià)甚至一度接近成本價(jià)，波羅的海指數(shù)（BDI）跌幅慘重，高點(diǎn)相比低點(diǎn)跌去90%左右。在運(yùn)力過(guò)剩的情況下，航運(yùn)公司集體采取了封存集裝箱運(yùn)力的措施，但閑置運(yùn)力依舊需要不菲的維護(hù)成本，拆解老舊船舶成為緩解運(yùn)力過(guò)剩的必然選擇。
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