活塞式調(diào)流調(diào)壓閥主要控制其開(kāi)、閉及其開(kāi)度從而達(dá)到通、斷及控制其流量、壓力的作用。利用液壓傳動(dòng)原理來(lái)控制閥的啟、閉及開(kāi)度，達(dá)到閥門(mén)性能上的要求，并利用管道中的流體作為液壓傳動(dòng)介質(zhì)。
  避震器的作用是由于彈簧不能馬上穩(wěn)定下來(lái)，會(huì)進(jìn)行持續(xù)的伸縮運(yùn)動(dòng)，避震器吸收車輪遇到凹凸路面所引起的震動(dòng)，使乘坐達(dá)到平穩(wěn)舒適。
  活塞式調(diào)流調(diào)壓閥和避震器之間的相互作用在與車的行進(jìn)過(guò)程中，在避震器下端有一個(gè)儲(chǔ)存高壓氮?dú)獾膬?chǔ)氣罐。往走就是浮動(dòng)活塞，它用于將阻尼油與高壓氮?dú)飧綦x。接著往上就是工作缸與活塞部分，由于單筒結(jié)構(gòu)的活塞比較大，能夠產(chǎn)生較大的減震力。在壓縮行程，活塞下方產(chǎn)生壓力使油液通過(guò)活塞式調(diào)流調(diào)壓閥流向活塞上方，并且底部的高壓氮?dú)鈺?huì)起到一定的緩沖作用。
  氣體的存在會(huì)對(duì)活塞預(yù)設(shè)阻力構(gòu)成影響，導(dǎo)致在避震阻力調(diào)至較低時(shí), 避震的初期壓縮過(guò)程中，由于低壓氣體的存在，而造成活塞運(yùn)動(dòng)阻力瞬時(shí)增大的原因，故不適合懸掛減震能力較弱的懸掛結(jié)構(gòu)使用。油壓減震器在沒(méi)有氣體的幫助下, 能造出的極限支撐力相對(duì)較低, 但同時(shí)可在沒(méi)有氣體干擾的情況下更容易調(diào)出目標(biāo)阻力值。